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原標題：引領吉林“通邊達海”夢想
逢山開路，遇水搭橋。長琿城際鐵路（吉林至琿春段）項目從路基填築至正式通車，歷時四年建設，終於讓“東北最美高鐵”在長吉圖區域風馳電掣，成為助推東北亞經濟發展、帶動圖們江區域合作開發的新引擎。
2015年9月20日上午11時35分，一聲汽笛長鳴，C1012次和諧號列車在人們的歡呼聲中，緩緩駛出琿春車站，目的地長春。
此次列車的發出，標志著長琿城際鐵路（吉林至琿春段）正式開通運營，也標志著我省長吉圖區域進入瞭“高鐵時代”。
長琿城際鐵路途經吉林、蛟河、敦化、安圖、延吉、圖們、琿春等城市，以及松花湖、紅葉谷、鏡泊湖、長白山和有著“一眼望三國”之稱的防川等景區，被譽為“東北最美高鐵”。
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不過，“東北最美”的背後是建設過程中的“東北最難”。
且不說沿線地質條件復雜，山多、河多、坡多，珍稀動植物多，單單在這全長360公裡的線路上，就建橋115座，打通隧道85座，橋隧總長占全程的三分之二以上，其施工難度可見一斑。
“以橋代路”“穿山越嶺”，需要愚公移山般的努力，更需要大禹治水般的智慧。
高鐵線路所經地區屬長白山中段中低山區，其間分佈有相對平緩開闊的河谷盆地，有吉林松花江河谷地區、蛟河盆地、敦化盆地、安圖盆地、延吉盆地及圖們盆地，水系發達，河流眾多。除局部分佈軟土、松軟土外，主要地層以第四系砂類土、碎石類土為主。這樣的地質條件，造成隧道施工過程中一系列問題。
長吉城際鐵路有限責任公司請國內專傢現場指導，多次修改設計，采用地表註漿加固、添堵空腔；加強超前地質預報和觀測；組織冬季施工，采用拌合站保溫、混凝土運輸車保溫、砂石料預熱、水加熱等措施解決瞭隧道施工中突泥突水、巖爆等問題。
四年艱辛，克難攻堅，創新技術，建設與保護環境並重，打造綠色最美路線，長琿城際鐵路的建設者們譜寫瞭在吉林大地上的優美樂曲、錦繡文章。
當然，“東北最美高鐵”的意義不僅僅在於最美。
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高鐵開通後的首個黃金周，數十萬遊客乘高鐵來到延邊，一票難求，長春到延吉、琿春的高鐵票全部售完；一房難求，10月1日以來，數萬遊客湧入，延吉、琿春的賓館、旅店爆滿；一桌難求各級學校抽化糞池，大串兒、石鍋飯等延邊民俗特色美食餐館就餐均在排隊等號，長琿城際鐵路引爆延邊高鐵遊。
當年10月1日，延吉西客站乘車人數已突破13000人次，4日達到最高峰16924人次，至10月6日，累計乘車人數超過90000人次。
以往，從長春到琿春，坐火車的話隻能先到圖們市，時間約為8個小時，之後還要坐近1小時的客車才能達到琿春。長琿城際高鐵的開通，9個小時的路程一下子縮短至3個小時。
6個小時的時差變化，促進瞭琿春的旅遊經濟大發展。2017年上半年，琿春市全口徑接待國內外遊客達110.2萬人次，同比增長18%。
2017年的“十一”，琿春旅遊人氣再攀新高。琿春市全口徑接待國內外遊客25.4萬人次，旅遊總收入2.2億元，同比增長10%。
長琿城際鐵路開通的意義當然不僅僅在於琿春。
在長琿城際鐵路建成之前，長吉圖先導區內，僅有一條標準較低的普通鐵路，交通已經成為制約沿線區域經濟發展的因素之一。如今，這條設計時速250公裡的高鐵橫貫長吉圖開發開放先導區，向東，俄羅斯紮魯比諾港、朝鮮羅津港、韓國釜山港等“近在咫尺”；向西，與長吉高鐵、長白鐵路相連，為我省打通瞭一條從腹地到窗口的捷徑。
作為我省陸海聯運大通道的重要一環，加上一系列跨境物流建設，從俄羅斯紮魯比諾港經我省、內蒙古出境再到俄羅斯、歐洲，是我省融入“一帶一路”的重要組成部分，提高瞭整個東北亞經濟發展水平。
通邊達海，陸路聯通，長琿城際鐵路加速人流運轉，提升物流增量，進一步完備吉林省陸海聯運國際大通道，引領吉林省“通邊達海”的夢想，駛向一片蔚藍。
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